1月13日，零跑汽车发布的盈利预告显示，公司2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这在某种程度上预示着零跑汽车成为继理想汽车后又一个实现盈利的中国造车新势力。
在新能源汽车尤其是新势力日益内卷的情形下，零跑汽车脱颖而出与它的三板斧密不可分。
自2015年创立以来，零跑汽车就像服饰品牌中的优衣库，从来不搞过度营销，不讲故事，从始至终专注于汽车产品本身，这种务实的品牌形象贯穿着零跑造车的全过程。
他们将所有的资源和精力都集中在造车这一件事上，零跑一直在优化产品配置，在提升产品质量的同时，通过规模效应逐步优化了成本，用实实在在的性价比赢得了口碑。
零跑汽车从始至终坚持全域自研，整车核心三电（电池、电机、电控）系统和智能化系统中的硬件与软件全为其自主研制，整车自制率更是超过60%。在车灯等高的附加价值的零件部分继续推进自研自造，在提高自身竞争力的同时减少相关成本增加效率。
零跑汽车推出的八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、业界首个融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域的“四叶草”电子电气架构等创新技术更是在激烈的新势力造车赛场中脱颖而出。
以零跑销量“顶梁柱”C11为例，2023年3月C11上市了增程版，官方指导价仅为14.98万—18.58万元；2024年5月发布的智驾版在匹配了30多个传感器，以及英伟达全套智驾芯片后，售价也仅为18.58万元（增程版），纯电智驾版更是低至15.58万元起。而市面上同等配置的其他车型至少要贵5万元。
零跑就这样本着务实的企业风格，专注技术自研创新，为广大购买的人提供了便宜又大碗的高性价比新能源汽车，成为了大家心目中叫好又叫座的新势力品牌。
零跑就这样本着务实的企业风格，专注技术自研创新，为消费的人提供了便宜又大碗的超高的性价比新能源汽车，成为了大家心目中叫好又叫座的新势力品牌。
福耀科技大学公布了：首届招100人以内，年学费5460元！大四到境外名校学习一年，与剑桥、牛津、斯坦福等合作
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